2025年、世界の自動車市場は歴史的な転換を迎えました。バッテリー電気自動車とプラグインハイブリッド電気自動車の両方を含むプラグイン車の総販売台数は、記録となる2,071万台に達し、前年比20%増となりました。BYDは4年連続で世界首位の座を確保し、合算市場を支配しただけでなく、純粋なバッテリー電気自動車販売でもTeslaを正式に上回りました。
BYDの成功は、強固な垂直統合と「三電」システム、すなわちバッテリー、モーター、電子制御の習熟を証明するものです。2025年末までに、BYDは累計1,500万台という新エネルギー車の生産という大きな節目を達成しました。2025年の業績は特に際立っており、総販売台数は8%増の460万2,000台となりました。中でもバッテリー電気自動車部門は28%増の226万台へと急伸し、Teslaの年間納車台数を上回りました。
BYDが躍進する一方で、Teslaは製品ラインアップの成熟化と競争激化により、2年連続の減少に直面しました。一方、他の中国メーカーは急速に台頭しています。Geelyは世界3位に上昇し、トップ10にはWuling、Changan、GACを含む中国企業が7社入っています。Volkswagenのような老舗大手でさえ、中国におけるソフトウェアと地域密着型の技術提携を強化することで、7位から5位へと順位を上げるなど、戦略を見直しています。
技術革新は依然として中核的な推進力です。業界全体でリン酸鉄リチウム電池への移行が進み、高度な電力管理集積回路やシリコンカーバイド電力モジュールの統合が進んだことで、中国企業は競争力のある価格で高性能車を提供できるようになりました。2026年に目を向けると、世界の電動モビリティ分野における中国優勢の時代は、もはや予測ではなく、現在の現実です。
