日産自動車は、全固体電池技術の包括的な概要を公開し、2028会計年度までの完全な商用化へ向けて明確な道筋を示しました。電気自動車の世界を革新することを目指し、日産は高イオン伝導性の硫化物系固体電解質とリチウム金属アノードを組み合わせ、これまでにないエネルギー密度の実現を図っています。この最先端アーキテクチャは、高容量のニッケル・マンガン・コバルト正極、コバルトフリー化学系、さらに新興の硫黄・マンガン系正極材料を支えるものです。従来の液体成分を置き換えることで、日産は熱安定性を大幅に向上させ、火災リスクを劇的に低減します。
日産の画期的な取り組みを支える重要な柱の一つが、高度なドライ電極製造プロセスの採用です。揮発性溶剤やエネルギー集約型の乾燥炉を必要とする従来の湿式法とは異なり、ドライ電極技術は有害化学物質を排除し、製造時の負荷を抑え、総製造コストを大幅に削減します。この製造革新により、日産は1キロワット時あたり75ドルという、きわめて競争力の高いセルレベルコストを目標に掲げており、電気自動車と内燃機関車の価格同等化という目標とも完全に一致しています。最近の技術マイルストーンでは、日産がこれらの革新を23層セルスタックのプロトタイプに成功裏に統合し、初期の充放電性能目標をすべて達成したことが明らかになりました。
生産準備はすでに日産の象徴的な横浜工場で順調に進んでおり、専用のパイロット生産ラインは正式に稼働を開始しています。現地での製造体制によりサプライチェーンを確保したうえで、日産は実路試験へ迅速に移行し、実使用環境での耐久性を検証する計画です。全固体電池の導入により、現在の電気自動車の航続距離は1回の充電で1000キロメートル超へと倍増し、標準充電時間は3分の2に短縮される見込みです。日産の長期ビジョンを支える中核技術として位置づけられるこれらの電池は、2030年ごろまでに同社の車両・エネルギー連携エコシステムの基盤ともなり、電気自動車を双方向のエネルギー供給が可能なモバイル電力網へと変革します。
